Транспортировка или перевозка гипсокартона

Школа ремонта: монтаж гипсокартона своими руками — Всё про гипсокартон Обшивка гипсокартоном

Раздел: Школа ремонта или монтаж гипсокартона своими руками

Транспортировка или перевозка гипсокартона подчиняется правилам перевозки грузов, но главное в ней другое: лист ломается от сосредоточенной нагрузки и изгиба, а не от собственного веса. Поэтому почти все потери при доставке — это не «плохая дорога», а неправильная укладка. Ниже — как перевозить пакеты по документам и как довезти 5–30 листов на объект, чтобы трещины не всплыли уже при монтаже.

Как перевозят заводской пакет

Гипсокартон перевозят в пакетах, состоящих из поддонов. На поддоны ГКЛ укладывают плашмя лицевой стороной внутрь, оборачивают термоусадочной плёнкой и фиксируют синтетической или стальной лентой. Плёнка защищает листы от влаги при транспортировке, погрузке, разгрузке и хранении — а влага для листа опаснее, чем дорожная тряска.

Габариты транспортного пакета вместе с поддоном и прокладками не должны превышать 4100 × 1300 × 800 мм, общий вес пакета — 3 тонны. Если поддоны ставят друг на друга в штабеля, высота штабеля не должна быть больше 3,5 м. Эти цифры важны не только перевозчику: из них считается кузов и подъём техники на объекте.

Почему лист ломается

Лист гипсокартона очень восприимчив к ударам и изгибу. Чаще всего при нарушении технологии погрузки или разгрузки страдают края и бока: от удара они крошатся. Лист может быть сломан и пополам — это происходит, когда погрузчик перекладывает пачки без деревянного каркаса или поддона, а вся нагрузка приходится на середину листа.

Отдельный сценарий — трещины, которых не видно при разгрузке. Они проявляются уже при монтаже: лист «играет», при закрутке самореза отдаёт, а по швам идёт трещина. Поэтому состояние партии лучше фиксировать на месте и до подъёма, а не верить словам водителя.

Небольшая партия: 5–30 листов

Такую партию обычно везут либо на легковом автомобиле на багажнике, либо на небольшой грузовой машине. Это самый частый случай самовывоза, и здесь теряется больше всего листов.

Перевозка на багажнике легкового автомобиля

Багажник нужно подготовить — просто положить листы на дуги нельзя. На багажник укладывают деревянный брус сечением 50 × 50 мм через каждые 20–30 см, желательно длиной, равной длине листа, и только после этого кладут листы.

Брус в данной ситуации выполняет роль каркаса: нагрузка на гипсокартон распределяется равномерно, и лист лежит на ровной плоскости всей поверхностью. Без него всё давление приходится на точки касания с дугами, и по ним же лист ломается при первом же провале в дороге.

Типичные ошибки на грузовой машине

К сожалению, очень часто приходится видеть, как неправильно делается транспортировка или перевозка гипсокартона на небольших грузовых и грузопассажирских машинах.

• Листы прямо на пол. На не всегда ровный и чистый пол укладывают листы, а сверху — цемент, песок, штукатурку, шпаклёвку. От такого груза листам ничего хорошего не будет, а если пол неровный, то ломаются первый и второй снизу: они принимают на себя всю нагрузку.
• Вертикальная перевозка. Вторая типовая ошибка, которую делают ради экономии места в машине, — перевозить гипсокартон вертикально, прислонив пачку к борту. С учётом неровностей дороги листы легко трескаются, а трещины не всегда видно при разгрузке.
• Стяжка ремнями за кромку. Ремень, затянутый только по краю стопки, сминает кромки. Тянуть нужно через всю пачку, подложив под ремень уголки или брусок.
• Отсутствие защиты от влаги. Пакет в дождь без плёнки набирает влагу, и лист «ведёт» ещё до монтажа.

Трещины от вертикальной перевозки почти всегда обнаруживают уже на монтаже, когда лист закрутили и пошли швы. К этому моменту потерять время дороже, чем один раз довезти правильно.

Как всё-таки надо

Чтобы листы доставлялись на объект в целости и сохранности, их обязательно перевозят в горизонтальном положении, уложенными в ровные стопки на деревянном поддоне или брусках — так же, как при перевозке на багажнике легкового автомобиля. Между стопкой и жёстким полом кузова кладут поддон или брус, пачку фиксируют, а тяжёлые материалы кладут рядом, а не сверху.

Если машина с бортом и листы выше борта, пачку накрывают тентом и подпирают бруском по длинной стороне — лист не должен лежать на весу между опорами. На короткие поездки это занимает пять минут, а экономит листы и день монтажа.

Разгрузка и хранение на объекте

На объекте листы снимают по 1–2 и сразу укладывают горизонтально на поддон или ровный настил, а не ставят «на попа» у стены. Прислонённый лист теряет плоскость от собственного веса, а если его поджать другими материалами — треснет по линии опоры.

Хранят пачки в сухом помещении, на ровном основании, чтобы середина пролёта не играла. Порядок и сроки разобраны в материале про хранение гипсокартона, а требования к самому материалу — в ГКЛ и листе гипсокартона.

Приёмка на объекте

Осматривайте пачку до подписи в накладной, а не после подъёма на этаж. Что смотреть: смятые кромки по торцам, следы влаги и разбухший картон, «барабанный» звук при простукивании — признак сломанной сердцевины, следы вмятин в середине листа от неровного основания.

Сломанный лист не выбрасывают целиком: из обрезков набирают подкладки, добор по краю или второй слой в местах, где работают обрезки. Но если трещина пошла через середину листа, восстановить его нельзя — только вырезать годные участки до ближайшего целого.

Частые вопросы

Порядок и правила самого монтажа — в школе ремонта, обзор материала — в гипсокартоне. Все статьи по теме — в разделе статьи про ремонт квартиры своими руками.

На главную